Gary Anderson: Acesta este motivul pentru care McLaren pare imun la marsuin?

Gary Anderson: Acesta este motivul pentru care McLaren pare imun la marsuin?

Fiecare echipă s-a confruntat cu problema marsuinei cel puțin într-o oarecare măsură în timpul testului de Formula 1 de la Barcelona, ​​dar McLaren părea să fie cel mai puțin tulburat de aceasta.

Datorită alergării umede din ultima după-amiază și a unor trucuri fotografice speciale, acum înțelegem de ce ar putea fi așa.

„Am experimentat puțin din asta”, a spus directorul tehnic James Key în ultima zi de testare. Dar el a descris-o, de asemenea, ca „nu o preocupare majoră sau o distragere majoră a atenției pentru șoferii noștri în acest moment”. Întrebarea este, de ce?

Marsuina este cauzată de blocarea aerodinamică de sub podea, ceea ce duce la pierderea din spate a mașinii și la ridicarea sarcinii aerodinamice, urmată de partea din față, apoi procesul reia din nou când aerodinamicul începe să funcționeze din nou, coborând mașina și apoi blocând din nou. În cazuri extreme, acest lucru poate provoca o succesiune de oscilații tulburătoare.

Simularea problemei este dificilă fără rularea pe pistă, având în vedere imposibilitatea de a rula la înălțimi foarte mici de rulare la viteze mari în tunelul de vânt și faptul că precizia CFD este redusă atunci când este foarte aproape de sol datorită complexității matematice care crește exponențial.

Întrebat de The Race dacă McLaren a găsit o modalitate mai bună de a simula și înțelege problema norocului în ea, Key a sugerat că era pur și simplu modul în care funcționa mașina.

„Mi-ar plăcea să înțeleg că am fost super inteligenți, dar realitatea este că acest lucru este foarte greu de simulat”, a spus Key.

„Implica rigiditatea anvelopelor, modurile de ridicare ale mașinii tale, pentru că, în mod clar, dacă este în ton cu șasiul, atunci vezi cu adevărat că se stinge atunci când ai o frecvență naturală și pe masa ta elastică. Deci nu cred că este în întregime noroc.

„Stabilitatea mașinii își joacă un pic rolul în acest sens în cât de bine se descurcă mașina în ceea ce privește sarcina în diferite condiții de înălțime și așa mai departe. Dar aș minți dacă aș spune că este prin proiect.

„Este un fenomen cu care ne vom obișnui cu toții cu alergarea pe pistă și sperăm că, odată cu trecerea timpului, vom învăța cum să-l înlăturăm ca problemă.”

Dar McLaren pare deja să fi eliminat în mare parte problema datorită cât de puternice sunt vârtejurile care curg pe marginea podelei.

Daniel Ricciardo McLaren F1

Acestea etanșează zona de joasă presiune din lumea exterioară și, fiind mai energice decât cele produse de rivalii lui McLaren, fac podeaua mai puțin predispusă la blocare, deoarece nu încearcă să sigileze podeaua alergând mai mult sau mai puțin părțile laterale ale podelei. pe pamant.

Din fericire, rularea umedă creează pulverizare și ne permite să vedem exact ce se întâmplă aerodinamic atât pe suprafața mașinii, cât și în afara acesteia.

Putem arunca o privire atentă la McLaren în comparație cu celelalte mașini de top de la Mercedes, Red Bull și Ferrari pentru a vedea efectul. Imaginile noastre au fost inversate, un proces care inversează zonele luminoase și întunecate, astfel încât să fie mai ușor de văzut și de înțeles.

McLAREN

McLaren F1 inversat

Putem vedea foarte clar cât de puternice sunt vârtejurile pe măsură ce călătoresc de-a lungul părților laterale ale podelei. Observați fluxul de aer în spirală în sensul acelor de ceasornic clar definit între roțile din față și din spate.

Acest lucru nu numai că îmbunătățește etanșarea podelei, ci va permite și McLaren să țină podeaua ușor departe de suprafața pistei. Făcând acest lucru, puteți reduce riscul de marsuin, având acea pernă de aer între părțile laterale ale podelei și suprafața pistei.

Puteți vedea acest lucru după secțiunea mai întunecată care se desfășoară orizontal la nivelul solului în partea de jos a spiralei. Acest lucru arată că există mai multă apă în vortex, deoarece trage fluxul de aer de sub mașină.

Este, de asemenea, interesant de văzut cum fluxul de aer care iese din colțul exterior din spate al zonei bargeboard este acum transportat în sus și peste vârful vârtejului podelei. Acest lucru se va datora și puterii vârtejurilor și, de asemenea, le va ajuta să le mențină puternici pe măsură ce călătoresc mai departe înapoi.

Deseori vorbim despre structura fluxului de aer de-a lungul mașinii și acesta este un exemplu perfect a ceea ce înseamnă toate acestea.

Deci, cum reușește McLaren acest lucru? Se pare că este prin detaliile podelei, pe care echipa l-a acoperit cu ajutor cu vopsea flow-vis, care este foarte bine pentru a arăta fluxul de aer la suprafață și cum și unde sunt generate liniile de curgere.

McLaren F1 flow-vis

Această secțiune din față a podelei McLaren este mai înaltă decât poate fi. Pe această mașină, putem vedea capătul celor două palete interioare de rotire a muchiei anterioare, astfel încât acest lucru îi oferă mai mult volum de flux care iese din această secțiune a podelei. Acest lucru plus paleta verticală mică va ajuta la configurarea vârtejurilor puternice pe care le vedem în imaginea de rulare umedă.

Secțiunea mică a aripii separate la jumătatea podelei și zona de admisie din apropierea anvelopei din spate fac parte din ceea ce îi permite lui McLaren să aibă vârtejuri mai puternice și mai consistente care se deplasează pe părțile laterale ale mașinii.

Acest lucru nu este prea greu de copiat pentru alte echipe, dar ele nu funcționează doar ca o unitate de sine stătătoare. Ele funcționează împreună cu restul structurii fluxului de aer, care nu este la fel de ușor de copiat.

MERCEDES

Mercedes F1 inversat

Pe Mercedes, vârtejurile nu sunt nici pe departe la fel de puternice. Aceasta înseamnă că pentru a obține forța de apăsare de sub podea, echipa de care are nevoie pentru a rula W13 mai aproape de sol, ceea ce îl face foarte sensibil la etanșarea părților laterale ale podelei și nu a etanșării „mecanic”.

Prin mecanic, mă refer la părțile pardoselii care ating solul, care apoi blochează difuzorul, ceea ce reduce sarcina și permite mașinii să se ridice, apoi totul se întâmplă din nou și mașina începe să sară, sau să „marsuvine”, așa cum a fost. botezat.

Puteți vedea unde Mercedes a adăugat un mic ședere în colțul din spate, chiar în fața anvelopei din spate, pentru a vă asigura că podeaua nu se îndoaie în acea zonă.

TAUR ROSU

Red Bull F1 inversat

Red Bull are probabil al doilea cel mai bun control asupra vârtejurilor din această zonă, în special în zona frontală a podelei. Dar apoi cad și nu continuă de-a lungul marginii podelei.

Acest lucru se datorează fie că Red Bull nu are o mică secțiune de aripă separată pentru a permite vârtejurilor să se dezvolte, fie pentru că mașina este foarte jos de sol și vârtejurile nu au suficientă energie în flux pentru a le menține.

Din nou, la fel ca Mercedes, Red Bull încearcă să obțină cele mai bune performanțe de la podea prin etanșarea mecanică. Dar sunt sigur că după acest test se va depune mult efort pentru a modifica această filozofie.

FERRARI

Ferrari F1 inversat

Ferrari nu se bazează atât de mult pe vârtejurile care sunt instalate în colțul din față al podelei, ci mai mult pe puterea fluxului care este tras în zona sticlei de cocs de puterea paletelor rotative montate pe interiorul canalelor de frână din spate. .

În prima parte a testării, Ferrari a avut unele probleme de marsună, dar a părut să treacă destul de repede.

A introdus o podea modificată, care a avut unele modificări de detalii de-a lungul marginii exterioare pentru a reduce suprafața plană din apropierea solului, cu cât suprafața de etanșare este mai mare, cu atât mai sensibilă la decalajul care se schimbă pe măsură ce înălțimea de rulare scade.

POATE RESTUL să ajungă din urmă?

Daniel Ricciardo McLaren F1

Este inevitabil ca echipele să ajungă să converge către mai mult sau mai puțin cea mai bună soluție pentru această problemă, având în vedere un timp suficient de lung. Dar pentru moment, McLaren a arătat că înțelege cum să genereze cele mai puternice vârtejuri din această zonă.

Acest lucru îi va permite să-și concentreze atenția asupra altor domenii, în loc să-și cheltuie alocația bugetară obținută cu greu pe acest aspect.

Sunt sigur că vor exista unele echipe care vor pune sub semnul întrebării legalitatea unor interpretări de la sol. Nu va fi doar versiunea lui McLaren, deoarece au existat și alte detalii interesante despre alte mașini. Cel mai bun moment pentru a rezolva astfel de lucruri este acum înainte ca echipele să înceapă să producă piese de schimb.

Este probabil să vedem podele noi, sau cel puțin modificate, în cadrul testului din Bahrain.

Asta ne va oferi o imagine mai bună despre cine este cu adevărat în topul acestei probleme și cine ar fi putut pur și simplu să fi avut noroc.

Și amintiți-vă, dacă nu aveți o problemă, există întotdeauna riscul să aștepte chiar după colț să vă muște.

Leave a Comment

Adresa ta de email nu va fi publicată.